e-power（轩逸电驱版epower）-有车生活

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另外，由于发动机不直接参与驱动，只负责电能转换，一定程度上来说就减少了启动频次，几乎没有明显的噪音，让奇骏e-Power开起来更像开一款纯电车型。

超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。

众所周知，日产奇骏换代后，被5T三缸发动机拖累，日子过得一直不好。在5月份，奇骏e-POWER上市，这是一款汽油电驱车型，国内消费者对此可能比较陌生，发动机不参与直接的动力输出，负责给电池供电，然后靠电机驱动车辆。

e-POWER系统的结构简单，注重效率，使奇骏变成了100%全时电驱的车型。

e-power（轩逸电驱版epower）

1、而超混电驱奇骏e-POWER也是一样道理，三缸发动机作为增程器，不参与驱动车辆，只是作为发电用途。

2、奇骏e-POWER的后排腿部空间比较开阔，头部空间也比较充足，全景天窗的配备整个车内的通透感较好。但是，新奇骏并没有将以前的“大沙发”特点传承下来，若是将坐垫长度加长，整车的舒适性将更上一层楼。

3、如今，超混电驱奇骏搭载的e-POWER系统，增程器烧汽油发电来驱动，所以只需给车辆加油即可。这和油车的使用习惯一样，既然能加油，驾车去到哪里都没有补能和里程焦虑。

汽车power是按下这个按钮之后可以启动发动机。常开键连接汽车发动机启动电机的控制回路，常闭键连接汽车主电源。当汽车发动机运转时，只需按下启动按钮，起动机就会电动运转。当按钮松开时，常闭触点连接到汽车的主电路。

日产E-POWER是不同于传统混合动力汽车，这是一种未来的动力系统，可实现与汽油车相同的环保驾驶。E-POWER的工作原理：E-POWER是一种被归类为“串联混合动力系统”的动力传输系统。

日产的e-POWER技术就是以纯电驱动、内燃机增程的技术路线，而东风日产轩逸e-POWER正是首款国产车型，它实现了不用充电的电驱模式，带来低油耗、强动力和平顺安静的行驶体验，也受到了终端用户的逐步认可。

Epower是发动机，不是车型，Epower发动机就是长安自主研发的新款发动机，生产基地是长安汽车新建的位于重庆两江新区的长安千亿汽车城内的E系列发动机生产基地。

e-power是什么？与传统的插电增程式车型不同，日产的e-POWER无需进行额外的充电，在使用时仅需要加油即可。但是在行驶中却能够获得纯电车型的静谧性以及最直接的加速感受。而e-POWER也可以看做是日产在电驱领域的结晶。

先从动力部分开始吧，这是它和普通奇骏差别最大的地方。超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，让它拥有5T增程器+闪充闪放的功率型动力电池+双电机组成的动力系统。

超混电驱奇骏动力方面配备日产第二代e-POWER混动系统，该系统由5T发动机+双电机组成，其中5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。

超混电驱奇骏最大的亮点是搭载日产第二代e-POWER混动系统，该系统由5T增程器+前后双电机组成，其中，前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。

而动力方面也将是新车型最大的亮点。超混电驱奇骏将会采用第二代e-POWER混动技术，搭载由5T发动机和双电动机组成的混合动力系统，并全系配备e-4ORCE雪狐电四驱系统。

有了e-POWER和e-4ORCE技术的加持，超混电驱奇骏的驾驶感受确实是与传统燃油车有了很大区别。在驾驶超混电驱奇骏时，可以明显感受到其顺滑的动力输出和颇具乐趣的操控性能。

作为合资品牌中紧凑级SUV的主力车型，奇骏历经几代车型更替，拥有扎实的用户群体。而新推出的超混电驱奇骏，是搭载二代e-POWER的首款车型，所以新车的主要变化在于动力部分，其他方面基本延续了燃油版车型。

虽然目前官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待。

奇骏e-POWER算是奇骏的新增动力版本，外观相比纯燃油版车型有细微变化，例如车辆进行了一些黑化处理，加入了一些“e-POWER”标识，不过V-Motion前脸依旧有较高辨识度，整车看着也比较有安全感。